近年来华杜逆转胜利，实力向前迈进，我国修船产业稳步发展，不仅修船技术水平进一步提高，修船业务领域也实现了拓展，尤其是在豪华邮轮华杜逆转胜利，实力向前迈进的翻新、修理方面逐渐摸索出一条新道路，并取得了良好效果。
日前，在第五届中国（青岛）国际邮轮峰会邮轮船舶翻新与维修技术论坛上，与会专家认为，当前，随着豪华邮轮产业的飞速发展、运营豪华邮轮数量的不断增加以及在这一过程中“中国因素”的增强，豪华邮轮在“本土化”翻新、修理领域存在巨大的市场机遇。目前，中国修船企业在豪华邮轮的翻新、修理方面已经积累了一定的经验，越来越多的修船企业开始涉足豪华邮轮翻新、修理市场。要想获得更大的市场份额，未来我国修船企业还需进一步提高项目管理能力，加强豪华邮轮内装材料国产化的应用开发，力争在豪华邮轮的翻新、修理方面实现新突破。
机遇多
中国修船企业崭露头角
近年来，我国邮轮产业呈现爆发式增长态势，越来越多的邮轮公司开始将中国作为邮轮母港，上海、天津、青岛、深圳的邮轮母港建设正如火如荼进行。在这一过程中，豪华邮轮的改造、维修、保养等需求也随之产生。据介绍，1艘豪华邮轮每3~5年就需要进行一次大型翻新改造，这主要是受客房家具的自然损耗、船上局部区域功能变化、运营市场客户新要求、新技术应用、消除安全隐患以及所处海洋环境改变等多重因素综合影响。
目前看，国内邮轮翻新修理市场存在着较大机遇。天海邮轮副总裁田靖介绍，到2020年，将会有20~25艘豪华邮轮常年在中国运营，平均每年有4~5次入坞需求；到2030年，将会有50艘豪华邮轮常年在中国运营，平均每年有10次入坞需求。如果每次入坞的成本是500万~1000万美元，那么到2020年，每年会有2000万~5000万美元的豪华邮轮翻新、改造市场估值；到2030年，将达到5000万~1亿美元。
与此同时，随着中国修船企业综合实力不断增强，越来越多的豪华邮轮开始选择在中国进行翻新、修理工作。目前，我国在豪华邮轮翻新、改造领域的“领头羊”是上海华润大东船务工程有限公司。华润大东副总经理张成碧介绍，到目前为止，华润大东已经完成了包括“歌诗达大西洋”号、“海娜”号、“歌诗达·赛琳娜”号等6艘次现役大型豪华邮轮修理和改装工程，积累了丰富的经验。2016年2月25日，华润大东还与意大利芬坎蒂尼集团就豪华邮轮的修理改装签署独家合作协议，合作内容包括推进双方在邮轮技术工艺、项目管理以及物流流程等方面合作，共同开发中国邮轮修理改装市场。此外，黄海造船有限公司、舟山中远船务工程有限公司也在豪华邮轮的翻新、修理领域实现了突破。黄海造船成功改造了国内首艘全资且自主经营管理的豪华邮轮“中华泰山”号，舟山中远船务则完成了超大型豪华邮轮“海洋礼赞”号的维护、保养工作。
挑战大
仍存多块短板
正是看到了该领域的巨大潜力，越来越多的国内修船企业开始进军这一领域。不过，由于豪华邮轮本身的特性以及国内修船企业对豪华邮轮认知和理解的局限性，再加上还要面对德国、新加坡等老牌豪华邮轮修理国家的激烈竞争，国内修船企业在拓展豪华邮轮翻新、修理市场方面并不会一帆风顺。
从项目管理来看，豪华邮轮翻新、修理项目管理主要包括船东的改造要求、结构及内装设计、图纸送审、现场审查、施工及项目管理、证书收集、材料样品收集以及完工检验等流程，工程十分复杂。在选择设计公司以及工程施工公司时，也需要考虑多种因素，如公司的设计风格、项目施工经验等。这就要求修船企业不但要主动了解该领域，更要“积跬步至千里”，积累成熟的豪华邮轮翻新、修理项目管理经验。
要想加快实现豪华邮轮“本土化”翻新、修理目标，“本土化”的配套能力不可或缺。不过目前来看，这不仅是豪华邮轮翻新、修理领域的短板，也是我国豪华邮轮自主建造方面的缺陷。经过多年的发展，我国在为豪华邮轮配套方面已经实现了突破，比如安美仕(香港)有限公司曾经多次为日本三菱重工建造的公主邮轮以及爱达邮轮等豪华邮轮提供国产配套产品，涉及领域从最开始少量的家具、风管拓展到舱室装备、铝蜂窝材料等，国产材料的被采用率也不断提高。不过，当前豪华邮轮船东在中国修船企业进行豪华邮轮的翻新、修理时，往往采取集装箱进口保税物流的方式，从国外进口相关配套产品。由于集装箱进入船厂的堆存监管手续费用较高、堆场监管审批手续复杂，这给船厂的项目管理带来了更大的挑战。
此外，作为豪华邮轮翻新、修理市场的老牌“霸主”，德国和新加坡在这一领域具备很强的实力，各自的竞争优势突出，仍然占据较大的市场份额，且不会轻易放弃这一市场。要想“虎口夺食”，国内修船企业仍然面临较大的竞争压力。
看未来
多措并举拓市场
豪华邮轮的翻新、修理不同于普通商船的改造，其技术更复杂，要求更高，难度更大，风险和挑战更多。目前来看，国内很多修船企业在硬件方面已经完全具备翻新、修理豪华邮轮的能力，下一步还需要提高对豪华邮轮的认识和理解，为快速进入这一领域夯实基础。
同时，豪华邮轮的翻新、修理工作要求企业具有较强的管理能力。修船企业不仅要协调好项目的执行和管理，还要熟悉包括设计、建造、国际新规范等豪华邮轮的相关产业链情况，掌握行业最前沿的材料技术，确保为客户提供满意的“交钥匙”解决方案。此外，国内修船企业还要进一步提高软硬件水平，从豪华邮轮翻新、修理工艺方面寻找新的突破口。
从配套方面看，安美仕董事长江东新表示，与国外产品相比，国产材料有着成本优势和交货时间优势，但也存在材料的二次、多次加工，精度材料加工与施工方法脱节等问题。要想提高被采用率，国内配套企业要在进一步加强与豪华邮轮建造、修理企业合作的同时，更要加强国产配套产品的开发力度，深化精加工，使产品能够契合豪华邮轮，不仅满足新建，也要满足维修、翻新等售后服务的要求，以材料开发与精加工的硬实力支撑施工和项目管理等软实力的提升，助推国内修船企业开拓豪华邮轮翻新、修理市场。
来源：中国海洋
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